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Automotor eléctrico S-448

Los trenes que integraban la subserie 444.500 constituyeron la tercera generación de electrotrenes de Renfe e introdujeron una importante mejora respecto a las anteriores series (432 y 444), poder circular a 160 km/h, y permitieron extender un nuevo producto de servicio diurno de larga distancia, los trenes Intercity, caracterizados por varias frecuencias y elevadas velocidades.

Los 31 trenes que componían originariamente la serie 444.500 fueron subdivididos en dos subseries. La primera, integrada por 11 unidades, fue construida por Caf y la segunda tuvo como fabricantes a Caf en los coches motores y a Macosa y Ateinsa (ahora Alstom) en los remolques. Los equipos eléctricos fueron suministrados por Cenemesa (actualmente Bombardier). Ambas series se construyeron entre 1987 y 1991. Funcionalmente son idénticas y presentan pequeñas diferencias de aspecto interior (cafetería) y exterior (testeros). A partir de 1992 a los trenes de la subserie 444.500 comenzó a denominárseles 448.

Como consecuencia de la entrada en servicio de las ramas Euromed, Alaris y Talgo 7, a partir del año 1999, se procede al progresivo transvase de los trenes de esta serie de los productos de larga a los de media distancia, pasando a centrar su actividad en el área de Cataluña.

La serie 448 contaba en mayo de 2007 con 27 unidades especializadas en tráficos de Media Distancia y los cuatro trenes restantes realizan servicios de Larga Distancia.

Desde el punto de vista técnico, el 448 no presenta diferencias con relación al original 444.500, de forma que la modernización comenzada a partir de 2001 para adecuarlo definitivamente a los tráficos de Media Distancia, ha consistido en un nuevo interiorismo, con nuevos asientos y tapicerías, suelos y panelado de las paredes y, además, la incorporación de espacios para personas con movilidad reducida, bicicleteros y mejoras en los aseos.

Equipos

Caja

Las cajas de los 448 son de acero soldado y autoportantes. Los testeros extremos son de poliéster y tras ellos se encuentra la cabina de conducción. La luna frontal del testero es antichoque y antiempañable.

Dos puertas de acceso desde el exterior, a cada costado, dan entrada a unas pequeñas plataformas que comunican con la sala de viajeros. Estas puertas tienen un estribo interior deslizante y son de accionamiento automático, aunque también pueden ser activadas manualmente en previsión de cualquier anomalía. Las puertas interiores de paso entre salas son automáticas.

El acoplamiento se realiza mediante enganches Schafenberg de tipo automático. En el lado de la cabina el acoplamiento es mecánico, eléctrico y neumático, mientras que entre los coches el acoplamiento es solamente mecánico, de carácter semipermanente.

La composición mínima es de dos coches (Mc - Rc), aunque su composición habitual es de tres: un coche motor (Mc), un remolque intermedio (Ri) y un remolque con cabina (Rc). En composición múltiple pueden circular hasta nueve coches, controlados desde un único puesto de conducción. El equipo de tracción, el compresor de aire, la batería y el convertidor para los servicios auxiliares se encuentran situados bajo bastidor.

Sistemas de tracción y auxiliar

La propulsión se realiza a través de cuatro motores eléctricos (dos motores de tracción para cada bogie motor) de corriente continua, tipo MB-3165-C, y de arrollamiento en serie, con 4 polos principales, polos de conmutación, con bastidor cilíndrico de acero laminado y autoventilado.

La potencia de los motores es de 290 kW cada uno, desarrollando una potencia conjunta de 1.160 kW. La transmisión es de engranajes, el acoplamiento flexible y el reductor simple, del tipo WN.

El control de la tracción se realiza por medio de contactores de levas, que cortocircuitan las resistencias de arranque o frenado por medio de debilitación del campo. El arranque automático se realiza a través del control de la intensidad de los motores. La generación de corriente para los auxiliares se realiza mediante un convertidor de 150 kVA. y 120 kW.

El equipo neumático es del tipo Knorr, con producción de aire a través de un compresor tipo W230/180, con una producción de 1.600 l/m, accionado por un motor eléctrico de 18 kW.

La batería es de níquel-cadmio, y ofrece electricidad a 72 V en corriente continua. Tiene 55 elementos y 190 amperios/hora de capacidad. Los motores de tracción y el convertidor están protegidos contra la sobretensión y sobreintensidad a través de detección diferencial. Igualmente, las resistencias principales están protegidas respecto a la sobretemperatura y la falta de caudal de aire para la ventilación.

Incorpora un equipo que facilita la renovación de aire, refrigeración o calefacción, según las necesidades. La difusión de aire se efectúa desde el techo, mientras que la calefacción parte del piso. Por último, cuenta con equipos de seguridad Asfa y tren-tierra.

Bogies, frenos y suspensión

Cada coche va apoyado en dos bogies, con el bastidor y la traviesa oscilante de acero soldado. Cada bogie motor lleva dos motores de tracción, completamente suspendidos, con sus acoplamientos elásticos y reductores.

La suspensión primaria se realiza con muelles helicoidales y amortiguadores guía, mientras que la suspensión secundaria se efectúa a través de dos muelles neumáticos y un amortiguador hidráulico horizontal.

Está dotado de freno neumático (de aire comprimido), combinado con el reostático, y electromagnético con patín al carril.

Tiene dos frenos de disco en cada eje, montados en las ruedas de los bogies motores, mientras que en los bogies remolque se encuentran sobre el cuerpo del eje. Todos los ejes incorporan sistema antibloqueo.

Características Técnicas

  • Composición base : M – Ri – Rc.
  • Composición múltiple : Tres composiciones de tres coches.
  • Ancho de vía : Ibérico (1.668 mm).
  • Puertas por costado : Dos para viajeros.
  • Estructura de caja : Acero soldado.
  • Velocidad máxima (Km/h) : 160 km/h Tipo A.
  • Plazas sentadas por unidad de tren : 238.
  • Motores de tracción diesel : 4 tipo MB 3165 C.
  • Potencia nominal por motor : 290 kW.
  • Potencia total de tracción : 1.160 kW.
  • Potencia por motor : 2.900 kW.
  • Relación de engranajes : 75/25 = 2,88.
  • Esfuerzo tractor máximo en el arranque : 76 kN.
  • Tensión nominal : 3 kv cc.
  • Motores auxiliares : 1 convertidor.
  • Potencia para auxiliares : 120 kW.
  • Empate de bogies en M : 2.600 mm.
  • Empate de bogies en Ri y Rc : 2.500 mm.
  • Diámetro de rueda nueva en motor (M) : 1.000 mm.
  • Diámetro de rueda nueva en Ri y Rc : 940 mm.
  • Tipo de freno dinámico : Reostático.
  • Tipo de continuo : Aire comprimido.
  • Otros frenos : Patines electromagnéticos.
  • Enganche : Schafenberg.
  • Mando múltiple : 3 trenes.
  • Constructor : Caf y Alstom.

Pesos y Dimensiones

  • Longitud total del tren : 78.530 mm.
  • Longitud coche motor : 25.945 mm.
  • Longitud coche Ri : 26.200 mm.
  • Longitud coche Rc : 26.385 mm.
  • Anchura de caja : 2.950 mm.
  • Altura : 4.180 mm.
  • Altura del piso sobre carril : 1.380 mm.
  • Peso del tren en vacío : 151 toneladas.
  • Peso coche motor vacío : 64 toneladas.
  • Peso coche Ri vacío : 39 toneladas.
  • Peso coche Rc vacío : 48 toneladas.
  • Peso del tren en carga máxima : 168,5 toneladas.
  • Peso de bogie motor : 13,5 toneladas.

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