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Automotor eléctrico S-470

La unidad de tren 470 es un vehículo surgido de la remodelación de la serie 440. Las 255 unidades que integraron la serie 440 fueron construidas entre 1974 y 1985 por Caf, Westinghouse, General Electric (Bombardier), Macosa (Alstom) y la japonesa Mitsubishi, que aportó la licencia del equipamiento eléctrico y suministró los equipos de regulación estáticos basados en tiristores (los dos equipos chopper de las unidades 501 y 502). Estas unidades integran la serie de trenes autopropulsados más numerosa de Renfe y la que ha realizado un mayor número de kilómetros.

La remodelación de las unidades 440 que pasaron a formar la serie 470 fue llevada a cabo a partir de 1993 en los Talleres Centrales de Renfe de Valladolid y Málaga y afectó tanto al interior como al exterior de las mismas, permitiendo la construcción de una nueva generación de vehículos sustancialmente distinta y mejorada respecto a la anterior.

El cambio más importante en esta operación fue la dotación del aire acondicionado y un nuevo interiorismo, eliminando los tabiques de las plataformas y creando así un único salón por coche, diáfano, y se suprimió el furgón en aquellas unidades que aún lo conservaban. Además se sustituyó el frontal por uno de una única pieza de mayor visibilidad, eliminando, por tanto, la puerta de intercirculación. También se suprimió uno de los aseos, quedando solamente dos. Desde el punto de vista técnico, la novedad más importante de la 470 respecto a las 440 fue la instalación de un convertidor estático de 100 kVA para el aire acondicionado y la instalación del WC de vacío. Asimismo, y aunque se mantuvo el grupo motor generador de origen, se le dotó de un autotransformador (380/220 V) de 30 kVA en el remolque con cabina, que permite alimentar la red de servicios de 220 V desde el convertidor estático en caso de avería.

En un primer momento se transformaron 56 unidades 440 a 470, renumerándose como 470 una más en 2003, por lo que el número total de unidades que componen la serie es de 57.

Equipos

Caja

La caja es autoportante y está construida por una armadura de acero soldada sobre un bastidor de acero. La composición básica está formada por tres coches, uno motor con cabina de conducción, otro remolque intermedio y un tercer remolque con cabina de conducción. En composición múltiple pueden funcionar hasta cuatro unidades, o doce coches. Cada coche tiene, para el acceso de los viajeros, dos plataformas, dotadas de dos puertas de accionamiento electroneumático, de dos hojas de 1.500 mm de paso libre.

El acoplamiento entre los vehículos se efectúa mediante enganches automáticos Schafenberg, en el lado cabina, del tipo mecánico, eléctrico y neumático, mientras que es de tipo semipermanente entre los coches, que tienen sólo acoplamiento mecánico. En el nuevo testero se eliminó la puerta frontal e instalaron dos lunas térmicas, de vidrio templado y laminado en polivinilo. Asimismo, se ha instalado un acristalamiento lateral corrido a lo largo de todo el vehículo.

Sistemas de tracción y auxiliar

La propulsión se efectúa por medio de cuatro motores eléctricos de corriente continua que accionan los ejes de los dos bogies del coche motor. Cada motor es de arrollamiento en serie, con cuatro polos principales y polos de conmutación, bastidor cilíndrico de acero laminado y autoventilado. La potencia continua de cada motor es de 290 kW. La alimentación eléctrica de la catenaria se realiza en corriente continua a 3 kV por uno de los dos pantógrafos situados en el coche motor. El control se realiza mediante contactores de levas que cortocircuitan las resistencias de arranque o frenado. Los motores se pueden conectar en serie o en paralelo.

La generación de corriente para los equipos auxiliares (alumbrado, control de tracción, calefacción, etc) es a través de un grupo motor generador situado bajo el coche remolque con cabina. Además se ha instalado en el coche remolque intermedio y para la alimentación del aire acondicionado y del WC de vacío, un convertidor estático de 100 kVA que además alimenta un autotransformador (380/220 V) por si es preciso aportar energía a los servicios originales desde el convertidor estático.

La climatización está basada en el sistema de aire acondicionado alimentado a 380V en corriente alterna trifásica de 50 Hz, excepto las resistencias de calefacción original del piso de la sala y de la cabina.

Bogies y frenos

El sistema de frenado automático es de tipo Knorr, con producción de aire por un compresor tipo W 160/200-1, accionado por un motor eléctrico de 8,5 kW a 1.800 rpm y dispone también de un equipo de secado. El aire es almacenado en dos depósitos previstos para este fin y se emplea para el freno neumático de servicio, de urgencia, hombre muerto, suspensión neumática, apertura de puertas y servicios auxiliares.

La unidad tiene freno neumático, dinámico (reostático), electromagnético de patines, y de estacionamiento (hidromecánico accionable por husillo).

El freno neumático es del tipo Kbr XI-E. El control del freno es eléctrico, y se efectúa por tres cables que recorren la unidad y que, con un código de alimentación, proporcionan siete grados de frenado.

Todos los bogies llevan incorporados cuatro discos de freno, que van montados sobre las ruedas en los bogies motores y sobre los ejes en los remolques.

Hay dos cilindros de frenos en cada bogie y todos presentan patines de freno electroneumático al carril, que únicamente son utilizados como freno de emergencia. La suspensión es a base de muelles helicoidales.

Características Técnicas

  • Composición mínima : M – Ri - Rc.
  • Composición múltiple : 4 unidades (12 coches).
  • Ancho de vía : Ibérico (1.668 mm).
  • Estructura de caja : Acero inoxidable.
  • Puertas por costado : 2 por coche.
  • Velocidad máxima (Km/h) : 140 km/h.
  • Plazas sentadas por unidad : 220/224/234, según versiones.
  • Plazas sentadas coche motor : 60/64/74, según versiones.
  • Plazas sentadas Ri : 80.
  • Plazas sentadas Rc : 80.
  • Motores de tracción diesel : 4.
  • Tipo de motor : MB-3165.
  • Potencia total de tracción : 1.160 kW.
  • Potencia nominal por motor : 290 kW.
  • Tensión nominal : 3 kV cc.
  • Alimentación de auxiliares : Motor-alternador.
  • Motores auxiliares : 1.
  • Potencia para auxiliares : 100 kVA.
  • Empate bogie coche motor : 2.600 mm.
  • Empate bogie Ri- Rc : 2.500 mm.
  • Diámetro rueda nueva coche M : 1.000 mm.
  • Diámetro rueda nueva Ri-Rc : 940 mm.
  • Tipo freno dinámico : Reostático.
  • Tipo freno neumático : Aire comprimido.
  • Otros frenos : Patín electromagnético y husillo.
  • Aparato de enganche : Schafenberg.
  • Mando múltiple : 12 coches (4 unidades).
  • Constructor : TCR Valladolid y Málaga.
  • Unidades construidas : 57.

Pesos y Dimensiones

  • Longitud total del tren : 79.590 mm.
  • Longitud coche motor : 26.205 mm.
  • Longitud coche Ri : 26.160 mm.
  • Longitud coche Rc : 26.205 mm.
  • Anchura de caja : 2.900 mm.
  • Altura coche motor : 4.260 mm.
  • Altura coche Ri y RC : 3.682 mm.
  • Altura del piso sobre carril : 1.028 mm.
  • Masa del tren carga máxima : 204,917 t.
  • Masa del tren en vacío : 156 t.
  • Masa coche motor : 66 t.
  • Masa coche Ri : 43 t.
  • Masa coche Rc : 47 t.
  • Masa bogie motor : 13,5 t.
  • Masa bogie portador : 8,25 t.

Informations complémentaires

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