Civia es el nombre genérico con el que se denomina al último modelo de tren de Cercanías de las series 462, 463, 464 y 465.
Se desarrolló en el año 2000 debido a las necesidades de transporte creadas por el incremento de la demanda; la satisfacción de la movilidad de las grandes áreas metropolitanas; la construcción de nuevas infraestructuras y la exigencia de renovar el parque móvil. La característica más visible del Civia es su modularidad que le permite composiciones de 2 a 5 coches en función de la demanda, de la línea por la que circulen, del tramo horario, etc.
El diseño interior del tren se caracteriza por espacios diáfanos y luminosos que permiten una gran movilidad en el interior, estando íntegramente dedicado a los viajeros. Todos los materiales empleados son de alta resistencia al fuego y baja emisión de humos y gases tóxicos, sin existir elementos que presenten aristas o partes cortantes que puedan dañar al viajero. Cuenta con altos niveles de insonorización, tanto interior como exterior, consecuencia de la instalación de materiales aislantes acústicos y el empleo de medidas “antirruido” en todos los equipos instalados en la plataforma.
Cuenta con un amplio pasillo de intercirculación entre coches que permite a los viajeros considerar al tren como un único salón, así como mejorar la distribución de los viajeros en el tren.
En el interior cuenta con vinilos sobre marcos y vinilos publicitarios que, adecuándose a los diferentes rodajes, se pueden retirar para producciones audiovisuales o fotográficas.
La iluminación del interior de los coches tiene varias opciones para destacar determinadas zonas del mismo o dejarlas apagadas y se podría programar de cara a proyectos audiovisuales o fotográficos.
Los asientos, colocados de forma que se facilita la entrada al tren y la visibilidad a través de las ventanas, están construidos con elementos antivandálicos y telas ignífugas. El interior de los coches se puede, según posibilidades, modificar para proyectos audiovisuales y fotográficos.
Incorpora una puerta al nivel de la rasante de andén que facilita el acceso a las personas con movilidad reducida.
El sistema de información al viajero utiliza las formas acústicas y visuales para ofrecer comunicaciones relativas al servicio, emisión de vídeos de entretenimiento; información con imágenes del recorrido y música ambiental. Para ello cuenta con un equipo de vídeo con 6 monitores TFT por coche, un equipo de información por megafonía y un sistema de teleindicadores exteriores instalados en los frontales y laterales del tren. El equipo de información por megafonía realiza las funciones de emisión de música ambiental y emisión de mensajes. Tanto la megafonía como los teleindicadores de la unidad se pueden programar o modificar, en su totalidad o en parte, para grabaciones en rodajes.
En el caso de los monitores TFT que existen por coche, en algunas unidades, se pueden programar para rodajes con información y/o audiovisuales que se quieran emitir para su proyecto o grabación.
El coche intermedio cuenta con un área de piso bajo adaptada para las personas de movilidad reducida, un lugar para colocar las bicicletas y el WC.
Cuenta también con un sistema de videovigilancia constituido por una pantalla ubicada en cada pupitre de conducción y dos cámaras por coche.
El Civia sustituye el concepto de calefacción/refrigeración por el de climatización, siendo independiente la climatización de las cabinas de conducción de las de los salones de viajeros. La regularización de la temperatura en los coches de viajeros es automática y está en función de la temperatura exterior y de unos valores preestablecidos y controlados informáticamente.
Automotores eléctricos S-462/3/4/5
Estos trenes cuentan entre sus características con la modularidad, confort, eficiencia, disminución de costos energéticos y de explotación, así como por las importantes innovaciones tecnológicas de las que han sido dotados. Son unidades de tren eléctricas para el transporte rápido y masivo en líneas de cercanías urbanas y suburbanas, con distancias cortas entre estaciones y gran capacidad de transporte de viajeros y paradas frecuentes.
La modularidad es la principal característica de los trenes Civia ya que pueden formarse composiciones variables en cuanto al número de coches en función de la demanda, línea o tramo horario.
La capacidad de los trenes Civia varía desde las 414 plazas (126 sentadas y 288 de pie) hasta las 997 (277 sentadas y 720 de pie). Existen solamente tres tipos de coches: un coche extremo con cabina de conducción y piso alto; un intermedio de piso alto y un intermedio con WC y piso bajo a la altura del andén de cercanías, con objeto de facilitar el acceso a personas con movilidad reducida.
Todos los trenes Civia, sea cual sea su número de coches, tendrán idénticas prestaciones funcionales, comerciales y de confort; los mismos sistemas de potencia, control, auxiliares y de información al viajero e idénticas prestaciones de tracción y freno diferenciándose únicamente en su capacidad de transporte.
Equipos
Las cajas están construidas con perfiles de aluminio de grandes dimensiones soldados entre sí y con chapas del mismo material, formando una estructura autoportante.
Las puertas, dos por coche y costado y con un paso libre de 1.300 mm son automáticas, de tipo encajable deslizante, de doble hoja y de accionamiento neumático y eléctrico y mando por microprocesador. Cuentan con un estribo abatible, con accionamiento neumático y mando eléctrico, conjugado con las puertas. El estribo permite el acceso a las personas con movilidad reducida. La cabina de conducción está separada de la sala de viajeros a través de una zona amplia acristalada, plana y de transparencia permanente.
Características técnicas
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