Con la 253, Renfe renueva su parque de locomotoras para mercancías y se aumenta la fiabilidad, disponibilidad, y capacidad de carga y tracción. Esta locomotora, que tiene ancho ibérico anunque está preparada para instalar bogies de ancho UIC, es monotensión para circular bajo catenarías de 3 kilovoltios. Ofrece una potencia de 5.400 kilowatios con convertidores IGBT y controles de tracción Mitrac y un módulo de transmisión, para desarrollar una velocidad máxima de 140 km/h.
En 2006, adjudicamos la compra de 100 locomotoras eléctricas a Bombardier como parte del plan estratégico para la renovación del parque de Mercancías. Por primera vez que Renfe adquiere este tipo de material motor destinado exclusivamente al tráfico de mercancías.
Con esta compra, Renfe renovó su parque de locomotoras de Mercancías y Logística, teniendo en cuenta la necesaria efectividad y rentabilidad de esta área en un sector de actividad abierto a la competencia. Las nuevas locomotoras aportan un aumento de la fiabilidad, disponibilidad, y capacidad de carga y tracción, además de mayor eficiencia de costes, energía y, en resumen, un aumento de la eficiencia productiva.
Estas locomotoras eléctricas, que constituyen la 3ª generación de la familia de máquinas Traxx de Bombardier con la que tiene el 95% de sus componentes es común a la famila Traxx, están preparadas para circular a una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora, con un aumento de la potencia de cerca de un 67%. Esto posibilita, que en unas mismas condiciones de pendiente de la vía y velocidad, pueden arrastrar un 30% más de carga. También incrementan la disponibilidad en un 15%, hasta alcanzar un 95%, y reducen en un 50% en reducción los costes de mantenimiento.
Con esta compra, gracias al incremento de la capacidad de carga y la mayor disponibilidad de las 253 se aumentó la capacidad productiva para el transporte de mercancías. En cuanto a su disponibilidad y mantenimiento, se previó que las locomotoras 253 tendrían una incidencia cada 250.000 kilómetros, frente a los 33.000 kilómetros por incidencia hasta el momento, con una disponibilidad del 95% frente al material anterior, que alcanzaba el 25%.
Dadas estas características, se pudo aumentar los tráficos de mercancías pesadas, de grandes tonelajes y a través de zonas con grandes pendientes de vía. Otras de las ventajas de las 253 a consecuencia de estas características es su menor incidencia medioambiental.
Otra novedad de esta adquisición es que la fabricación y el mantenimiento de estas locomotoras se realizó conjuntamente entre Bombardier y Renfe. Los talleres del Área de Mantenimieno y Fabricación que participaron en los trabajos de fabricación y montaje de esta locomotora son los de Villaverde y Vicalvaro (Madrid), y Can Tunis (Barcelona).
55 locomotoras se montaron casi por entero en la factoría de Bombardier en Vado Ligure (Italia), y posteriormente se envían a los talleres de Integria para su terminación, acople entre la caja y el bogie, y pruebas. Del resto, en Vado Ligure se realiza la primera fase del montaje e Integria efectúa el resto de los trabajos de ensamblaje, el acople entre la caja y los bogues, y las pruebas de funcionamiento.
Por otra parte, los armarios eléctricos de 11 locomotoras se fabrican en la factoría de Bombardier en Kassel (Alemania) y los de las 89 restantes se realizan en los talleres de Renfe.
Esta serie de locomotoras es monotensión para circular bajo catenarías de 3 kilovoltios en corriente continua. Ofrecen una potencia de 5.400 kilowatios con convertidores IGBT, controles de tracción Mitrac IGBT y un módulo de transmisión que desarrolla una velocidad máxima de 140 km/h. Las locomotoras son ancho ibérico, aunque tiene la posibilidad de instalar bogies de ancho UIC.
Esta serie de locomotoras estará destinada exclusivamente para el tráfico de mercancías. Su potencia es de 5.400 kilowatios para desarrollar una velocidad máxima de 140 km/h. El sistema de tracción está controlado por medio de la tecnología de microprocesadores IGBT y se alimentadas exclusivamente en monotensión de 3 kilovatos., circulando por vías de ancho ibérico.
La caja tiene una estructura modular con unas dimensiones de 18.900 mm de longitud entre topes y 2.977 mm. de ancho máximo. La locomotora posee dos cabina de amplias dimensiones en cada extremo a las que se puede acceder desde cualquiera de los costados (cuatro puertas en total) y está dotada de un pupitre con un diseño ergonómico que permite el acceso del maquinista a todos los mandos y sistemas desde la posición de sentado. La sala de máquinas ocupa todo el espacio comprendido entre las dos cabinas presurizadas y con diseño ergonómico. Las cabinas están construidas con acero de tipo antipenetración e incluye zona de absorción de impactos, con topes y elementos reemplazables, y dispositivos anticabalgamiento.
El sistema de climatización de las cabinas incluye los equipos de aire acondicionado, calefacción y ventilación. El aire acondicionado está formado por dos módulos, uno central y otro adicional situado en el techo de la cabina, que asegura el confort en las altas temperaturas de España..
La 253 posee 4 motores trifásicos asincrónicos, que se encuentran suspendidos por la nariz y proporcionan una potencia de 5.400 kilowatios, lo que representa 7.337 caballos de vapor. La potencia nominal es de 5.200 kilowatios en condiciones normales de tensión entre 3060 y 3600 vatios. Esta potencia proporciona una fuerza de tracción máxima en el arranque de 300 kilonewtons.
Los equipos de tracción y los auxiliares están gestionados por el sistema Mitrac, que incluye los siguientes subsistemas:
Cada locomotora tiene 2 bogies ‘Flexifloat’ para vía de ancho ibérico con configuración Bo’Bo’ y una masa de 16 toneladas conjuntamente con los motores. La transmisión de esfuerzos entre los bogies y la caja se realiza por medio de dos barras de tracción.
La locomotora 253 dispone de varios tipos de freno, que están fabricados por Knorr bajo las normas de UIC. El freno electrodinámico es del tipo regenerativo y reostático, y tiene una fuerza de frenada limitada a 200 kilonewtons, con una potencia de freno máxima de 2.600 kilowatios. Al ser regenerativo, la energía producida en la frenada se reutiliza permitiendo un ahorro del 10% en el consumo de energía, además de demandar menos esfuerzo tractor al arranque.
Posee también dos tipos de freno neumático de disco que son controlados eléctricamente, uno indirecto autoactuador y otro no autoactuador. El freno de estacionamiento es de tipo acumulador de muelle de 46 toneladas.
Estas locomotoras cuentan con el sistema de seguridad Asfa Digital, salvo en las 5 primeras que tienen Asfa convencional, por lo que tendrán una configuración distinta en sus pupitres. Todas las locomotoras tienen preinstalación de Ertms. Entre las posibilidades de conducción se encuentran el control automático de velocidad mediante la velocidad prefijada (TFA), con la que no contaban las locomotoras originales Traxx.
La representación de los procesos de la maquina 253 se ofrecen en el pupitre de las cabinas tanto en la pantalla de diagnóstico como en la de Asfa y en la de Ertms. La pantalla de diagnóstico, que se maneja de forma táctil, tiene la finalidad de ofrecer al maquinista o al personal de mantenimiento las informaciones sobre estado operativo de la propia locomotora o de las que formen parte de la tracción doble. También indica los fallos de los equipos y los diagnósticos del taller de mantenimiento. En esta pantalla de diagnóstico está integrada el sistema Teloc para el registro y grabación de los datos operativos de la locomotora (velocidad, señales, esfuerzo tracción/freno, pulsador de alarma, entre otros).
Distribuidos por las cabinas se encuentran diversos dispositivos de activación de parada de la locomotora o bien del tren. Además, las cabinas no tienen retrovisores al contar con unas innovadores cámaras de video digitales de visón posterior, que ofrecen las imágenes en la pantalla de diagnóstico.
Los topes de la 253 cuentan con amortiguadores de colisión que absorber gran parte de la energía en caso de un choque frontal.
Esta locomotora cuenta con dos convertidores de servicio auxiliar con una potencia 180 kilovatios cada una, que logra una alimentación de 3 X 460 vatios a 60 hercios, y baterías de 110 vatios en corriente continua.