Espainiako energia elektriko berriztagarriaren kontsumitzaile handiena gara

2019an, 2,5 Twh energia elektriko berde erosi genituen (Jatorri-bermearen ziurtagiriekin), gure ibilgailu elektriko guztien trakzio-energia lortzeko, hau da, gure trafikoaren % 80. Horrek Espainiako energia berriztagarrien azken kontsumitzaile handiena bihurtu du Renfe (gurean herrialdean kontsumitzen den energia elektriko berriztagarriaren % 2,6 baino gehiago) eta 2030era arte 7 milioi tona CO2 gutxiago isuriko da operatzen dugun trenbide-sarean.

Energia alternatiboak bilatzen ditugu

Gure trenetako batzuek diesela kontsumitzen dute (gure trafikoaren % 20 inguru). Alternatiba baten bila ari gara, pixkana energia garbiagoekin (Gas natural likidoa), edo tokiko kutsadura eta berotegi-efekturik ez duten erregaiekin (hidrogeno-bateriak) ordezteko.

Gure trenetan ez ezik, energia "berdea" erostea eta energia berriztagarriak ekoiztea sustatzen ditugu gure instalazioetan.

Energia berriztagarriak sustatzeko programa

Energia berriztagarrietan oinarritutako energia elektrikoaren sorkuntza % 35 eta % 45 artekoa da, urtearen arabera. Beraz, kuota horren zati bat trenbiderako erabiliz gero, trenbidearen deskarbonizazioa, guztira, % 73,6koa izango litzateke.

 

Gas natural likidotua (GNL) duten trenak

 

  • Urteak daramatzagu Gas natural likidotua gure trenetarako trakzio-erregai alternatibo egiteko lanean. 
  • Horrenbestez, 2018ko urtarrilean munduko lehen esperientzia egin zen GNL bidez mugitutako bidaiarien trena bat martxan jarrita. Horretarako, jada Caudal-Aller/Figaredo linean dabilen (probetan/prototipo gisa) zabalera metrikoko 2600 serieko tren bat eraldatu zen.
  • Orain arte egindako probetatik ondorioztatu da dieselezko motorreko ibilgailuen antzeko abiadura mantenduz, emisioak % 45 murrizten direla (kgCO2/km), eta kostua (€/km) asko txikiagoa dela. 
  • Esperientzia horretan oinarrituta, ehuneko ehun Gas natural likidotuarekin ibiliko den Cercanías linea bat martxan jartzea egokia ote litzatekeen aztertzen ari gara. Gaur egun ehuneko ehun dieselezkoa da, eta Europan energia-iturria dieseletik GNLra aldatuta martxan jarriko litzatekeen lehen linea izango litzateke.


 

Hidrogenoa

 

  • Hidrogenoak (H2) gaur egun erabiltzen diren erregai fosilak ordezkatzeko ezaugarri ezin hobeak ditu; izan ere, balio kaloriko handia du, lurrean duen asko dago eta zero kutsadura eragiten du tokian eta baliteke zero emisioetara eramatea, sortzeko modu batzuetan.
  • 2009tik 2011ra bitartean, hidrogeno-baterietan, baterietan eta superkondentsadoreetan oinarritutako trakzio-sistema zuten trenbide-ibilgailuen/tranbien proiektu bat zuzendu genuen, munduan aitzindaria izan zena. 
  • Trenak erosteko plan berrian hidrogenoa sartu dugu trenen trakzioa hibridatzeko aukerarik moldaerraza bezala.
  • Adar desberdinetako bagoi teknikoak dira, modu elektrikoko trakzio nagusia beste energia batzuekin osatzen uzten dutena.

Energia-eraginkortasunaren alde lan egiten dugu.

Gidatze eraginkorra ezinbestekoa da gure 5.200 makinisten eguneroko jardueran. Eta aurrezkia ia % 30era arte iristen da.
Balazta birsortzailea balaztatzerakoan motorrak energia sortzen duen teknologia bat da, honen erabileraren ondorioz, Alta Velocidad trenek energiaren %6 eta %10 artean itzultzen dute sarera eta Aldirietako trenek %40eraino.

Beste gakoa trenak dira. Trenak berritzeko unean errendimendua maximizatu nahi izan da gutxieneko energia-kontsumo baten bidez. Trenek modu eranginkorrean gidatzeko sistemak dituzte integratuta, gidatze automatikoko moduetan.

Tren berriak, eraginkorragoak
 

Trenak eta ekonomia zirkularra

 

  • Gure trenen ezaugarri nagusiak, batez ere, bizitza erabilgarri luzea (40 urtera arte) izatea eta eraikitzeko erabilitako materialen % 98 berrerabiltzera iristea dira.
  • Gure hornitzaileek trenak ekoizteko prozesua eta mantentzea ahalik eta modu jasangarrienean egiten da, ahalik eta energia eta material gutxien erabiliz ekoizpen-prozesuetan eta ibilgailuen bizitza-ziklo luzean zehar.
  • Horrela, ibilgailu iraunkorrak eta erraz konpon daitezkeenak lortzen dira, trenaren bizitza areagotzeko baldintza tekniko, segurtasunezko eta erosotasunezko onenetan.

 

Aire girotua, isolamendua eta argiztapena

 

  • Gure flotan sartuko ditugun hurrengo trenek airea berritzeko emariaren Kudeaketa-sistema adimendunak izango dituzte eta, beraz, energia erdia kontsumituko da.
  • Gainera, GWP ("global warning potential") baxuagoa duten fluxu hoztaileak erabiltzea aurreikusten da, trenbidean erabiltzeko egokiak direnak, eta ingurunea zaintzen dutenak. Horrela, Europar Parlamentuak eta Batzordeak berotegi-efektuko fluorotutako gasei buruzko 2014ko apirilaren 16ko Europar Parlamentuaren (UE) 517/2014 Araudia lehenago hasiko gara betetzen.
  • Trenen leihoek tratamendu espezifikoak jaso eta eguzki-argia kontrolatzeko xaflak dituzte, bero-uhinen inpaktua ahalik eta gehien minimizatuz trenaren barruan.
  • Trenen kanpoaldeko estalkia zuria eta beroaren aurkako tratamendu bat du, barrura sartzen den beroa ahalik eta gutxiena izan dadin.
  • Gainera, trenek LED estiloko barneko argiztapen erregulagarri eta adimenduna dute, eta sistema horietan energiaren % 75 baino gehiago aurrezteko dela aurreikusten da.
     

Klima-aldaketaren aurka jarduteko trenbideen ingurumen jasangarritasunaren abantailak are handiagoak izan daitezke. Horregatik, Renfen Adif eta Adif Alta Velocidad-ekin elkartu gara Klima-aldaketari aurre egiteko plan nagusia sustatzeko. Plan hau 4 ildo estrategikotan egituratzen da: energiaren kudeaketa, energia-eraginkortasuna, deskarbonizazioa eta kultura. Konpromiso handi batean laburbildu dezakegu: 2030erako 9,9 milioi tona Co2 murriztea eta 250 milioi euro baino gehiago aurreztea kanpoko kostuetan.