Renfe a commencé aujourd’hui les essais sur ses trains AVE qui circuleront entre l’Espagne et la France. Ce premier trajet a commencé ce matin à la gare de Barcelona Sants, avec des arrêts intermédiaires à Gérone, Figueres Vilafant, Perpignan, Narbonne, Montpellier, Nîmes et Valence TGV, et le train est arrivé à Lyon ce midi.
Les tests qui ont commencé aujourd’hui, appelés dans le jargon ferroviaire des « marches à blanc », consistent à reproduire les caractéristiques du service commercial pour démontrer la solvabilité opérationnelle.
En outre, il est nécessaire de former les conducteurs de train et le personnel d’intervention pour pouvoir démarrer les opérations commerciales sur ces lignes.
• Les premiers conducteurs de train de Renfe ont été habilités. Les autres, jusqu’à former l’équipe optimale, le seront progressivement, au cours des prochaines semaines.
• Le personnel d’intervention a déjà reçu la formation et les qualifications nécessaires.
• Le centre des opérations sera situé à Barcelone
Certificat de sécurité uniquement de Perpignan à Lyon et Marseille
Les tests ont pu commencer parce que Renfe respecte toutes les normes de sécurité, et après avoir rempli toutes les exigences de l’Établissement public français de sécurité ferroviaire (EPSF), la société a obtenu le certificat de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA)
Pour obtenir ce certificat de sécurité, Renfe a dû surmonter de nombreuses exigences imposées par l’Établissement public français de sécurité ferroviaire (EPSF). Bien qu’en Espagne, le certificat de sécurité soit étendu à l’ensemble du réseau ferroviaire d’intérêt général (RFIG), en France, les exigences de l’EPSF ne permettent d’obtenir le certificat que sur des lignes spécifiques et non sur l’ensemble du réseau. Le certificat obtenu le 22 décembre porte exclusivement sur les lignes Perpignan-Lyon et Perpignan-Marseille.
Feuille de route de Renfe en France
Une fois la formation des conducteurs de train terminée et toutes les qualifications nécessaires obtenues, Renfe définira le plan de transport, qui sera progressif jusqu’à atteindre 28 trajets hebdomadaires.
• 16 janvier. Début des essais
• Formation des conducteurs de train. En cours, jusqu’à la mi-avril.
• Début des opérations commerciales avec Marseille et Lyon, en deux phases :
o 1re phase, Madrid-Marseille et Barcelone-Lyon, un jour sur deux, avec possibilité de 6 trajets hebdomadaires par ligne (total, 12 trajets)
o 2e phase, Madrid-Marseille et Barcelone-Lyon, tous les jours de la semaine, avec deux voyages dans chaque sens. Total, 28 voyages.
Cette planification a pour objectif le lancement de ces nouveaux trajets AVE avant l’été.
Dans le même temps, Renfe a entamé les procédures d’ouverture d’une succursale en France. Ainsi, l’entreprise espagnole poursuit ses travaux pour obtenir le certificat de sécurité qui lui permettra d’opérer sur l’ensemble du territoire français (comme l’a déjà la SNCF-Ouigo pour opérer en Espagne) et pouvoir profiter de la libéralisation naissante annoncée par l’État français et la SNCF.
Services Avant Barcelone – Figueres Vilafant
Sur le marché catalan, la décision de la SNCF de démanteler la société Renfe-SNCF en Coopération/Elipsos aurait pu nuire au trafic de Figueres vers Gérone et Barcelone, puisque la suppression des services Elipsos (qui ne fonctionnent plus depuis le 11 décembre) réduirait le trafic sur cette ligne spécifique (Figueres-Barcelone).
Bien qu’il s’agisse d’une décision unilatérale de la SNCF, Renfe s’est adaptée à cette situation et a continué à maintenir le plus grand nombre de sièges et de fréquences dans les trains Avant qui relient Barcelone à Gérone et Figueres Vilafant. Le marché intérieur n’a donc pas souffert de la décision prise par l’opérateur français.
• Maintien des fréquences, 13 dans chaque direction
• Augmentation de 15 % des sièges, avec un total de 42 500 sièges
• Remplacement de la fréquence abandonnée par la SNCF
En outre, Renfe est la seule compagnie ferroviaire à relier Gérone et Figueres au reste de la Catalogne et au reste de l’Espagne.