Renfe y Talgo han diseñado las diez composiciones del nuevo Trenhotel, con cuatro coches de plazas sentadas en butacas superreclinables de gran confort; cuatro coches cama con cabinas Gran Clase dobles; un coche cafetería; y otro restaurante, en el que se ofertará restauración a la carta, además de diversos servicos para las personas con movilidad reducida. El nuevo Trenhotel cuenta con un sistema de ancho variable para poder circular tanto por las vías UIC como por las convencionales, pudiendo alcanzar una velocidad de 220km/h.
El servicio que prestará el nuevo Trenhotel está diseñado para satisfacer las diferentes concepciones de lo que debe ser un viaje nocturno en tren. Desde las más exigentes, con unos estándares de calidad de un hotel de lujo en las cabinas Gran Clase, hasta el viaje en una butaca súper reclinable, similar a los de la clase business de los aviones.
El Trenhotel cuenta con 136 plazas de esta clase (6 coches con 20 butacas, más 2 extremos con 8 butacas cada uno.
Estas butacas disponen de controles independientes para la reclinación del respaldo y elevación del reposapies, cómodos reposacabezas orientables en altura, mesa desplegable, toma de corriente eléctrica y revistero.
Las prestaciones se completan con una iluminación indirecta que puede ser general, de penumbra o de emergencia, además de luz de lectura, sistema de audio individual, portaequipajes con sistema antirrobo y pulsador para avisar al personal de a bordo. Los aseos, situados en cada coche, excepto en los extremos, cuentan con cambiador de bebe.
Cada composición del nuevo Trenhotel cuentan con 10 coches de Gran Clase y capacidad para 98 viajeros. Cada coche tiene con cinco cabinas de dos camas cada una, excepto uno de los coches en él que se encuentra la cabina adaptada a personas de movilidad reducida (PMR), que tiene cuatro cabinas.
El confort de la cabina aumenta notablemente frente a las actuales, ya que los clientes dispondrán de camas más largas y anchas (200 x 80 cm.), colchones de látex de gran comodidad, W.C. completo con nuevos diseños y materiales, destaca además la supresión de la cortinilla de la ducha y su sustitución por mamparas de cristal templado, que dan una mayor sensación de amplitud e higiene.
Las cabinas cuentan con iluminación general regulable, de lectura individual y penumbra. El sistema de entretenimiento consta de canales de audio y video con pantalla de 15 pulgadas que permitirá visionar, con total libertad de elección, hasta ocho películas.
El confort de la cabina se complementa con dos butacas en la posición de día, dispone también de dos mesas abatibles escamoteables y amplios espacios de maletero, revistero, portaobjetos, entre otras prestaciones. El acceso se realiza por medio de una tarjeta y cuenta con interfonos para comunicación con el personal de abordo y despertador automático.
La cabina adaptada a personas de movilidad reducida (PMR), se sitúa junto a la Cafetería y al Restaurante, que también tiene una barra accesible y una mesa adaptada respectivamente.
La Cafetería del nuevo Trenhotel está equipada para ofrecer restauración en el coche Restaurante.
En la zona de barra del coche Cafetería se han suprimido los taburetes, creando una zona despejada para facilitar la mejor circulación de clientes facilitando la prestación de este servicio. Su iluminación y diseño logran crear un sosegado espacio de encuentro, donde poder charlar y consumir los productos ofrecidos.
La cocina del nuevo TrenHotel, situada en el coche Cafetería, está dotada de plancha, dos microondas, horno, cámaras de frío y lavavajillas, y está concebida para ofrecer restauración de productos frescos realizada en el momento.
El Restaurante dispone de 30 plazas en 10 mesas separadas entre sí por mamparas de vidrio templado, dando la sensación de intimidad necesaria para poder disfrutar de este servicio. En este espacio se ofrecerá tanto la cena a la carta como el desayuno.
Estos dos coches están diseñados en una línea moderna y funcional combinando materiales nobles con otros más vanguardistas. La cuidada iluminación consigue crear un ambiente luminoso en la Cafetería y otro más íntimo en el Restaurante.
Tanto la Cafetería como el Comedor son accesibles a los PMR, con una zona de la barra situada a una altura adecuada y una mesa adaptada.
Al tratarse de un producto nocturno, en el que debe primar el silencio que facilite el descanso en las zonas comunes (plazas sentadas, Cafetería y Restaurante), la información a los viajeros se realiza a través de paneles interiores dotados del sistema SIAB (sistema de información de a bordo), que emite la posición del tren por medio del GPS y resto de información relevante para el viaje.
El Trenhotel con un sistema de ancho variable para poder circular tanto por las vías UIC como por las convencionales, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 220km/h con 234 plazas a bordo.
El Trenhotel incorpora un actualizado servicio nocturno, con redefinición de las plazas acostadas mediante la supresión de las cabinas turista y preferente más la introducción, como única clase de plazas sentadas, de butacas superreclinables (ASPR) de gran confort, semejantes a las utilizadas por la aviación en los vuelos de largas distancias. Las 234 plazas se configuran en: 136 plazas sentadas (6 coches con 20 butacas, más 2 extremos con 8 butacas cada uno) y 98 plazas acostadas (9 coches con 5 cabinas Gran Clase dobles, más uno con 4 cabinas Gran Clase dobles, de las que una es apta para PMR). Además dispone de un coche Cafetería y otro Restaurante, en el que se ofertará restauración a la carta.
La oferta de plazas PMR se vera ampliada con dos butacas superreclinables adaptadas en los últimos 6 trenes que se construyan, quedando las otras 4 para una próxima modificación.
En el diseño de este renovado servicio nocturno se ha realizado un gran esfuerzo, con una cuidadosa selección en materiales, colores, iluminación y decoración, con el objetivo de facilitar el descanso y confort de los clientes.
Este Trenhotel, que representa una evolución de los de la serie 7, sigue con la tecnología Talgo de cajas que pendulan de forma natural apoyadas en el rodal.
El tren está conformado por cajas autoportantes de aluminio extrusionado. La composición es simétrica y se forma a partir del coche Cafetería que cuenta con dos rodales. A partir de él, las cajas de coches intermedios se apoyan en el coche anterior a través de un tirante portapesos articulado, descansando el otro extremo en su rodal a través de las columnas y balonas neumáticas de suspensión secundaria. Todos los coches se conectan por medio de un enganche semipermanente tipo Talgo.
Las cajas cuentan con elementos deformables de absorción de energía y anticabalgamiento para la protección frente a choques. Los coches son totalmente herméticos como medida de protección frente a las ondas de presión formada por la velocidad o el paso de túneles y las puertas exteriores también se cierran de forma hermética.
El sistema de rodadura del Trenhotel es característico de Talgo, con ruedas independientes entre sí y con la posibilidad de modificar el ancho para poder circular tanto por las vías UIC como por las convencionales. Este cambio de ancho se puede realizar de forma automática sin precisar ninguna intervención exterior a una velocidad de hasta 15 km/h.
Las ruedas cuentan con un sistema de guiado que las alinea en todo momento con la vía, disminuyendo la agresividad en la relación rueda-carril y mejorando su dinámica. Los bastidores son de acero soldado, con la tradicional forma de yugo que soporta por la parte inferior a los conjuntos de ruedas y por la superior a la suspensión secundaria.
Los coches depende eléctricamente de la maquina por lo que cuentan con dos convertidores estáticos de 400 kV, uno por coche extremo, para convertir la corriente proveniente de la locomotora en corriente de 380 V para el consumo del tren. Cada uno de estos convertidores basados en la tecnología de semiconductores IGBT alimentará a una semicomposición, desde le coche extremo hasta la Cafetería.
Cada coche dispone de equipos para controlar los parámetros de rodadura, seguridad y los sistemas eléctricos, neumáticos y de confort. En los extremos existen puestos centrales de supervisón para la visualización y gestión de las averías y estados de todos los equipos de la composición.
El Trenhotel está dotado de dispositivos de absorción de energía en caso de choque, sistemas de antivuelco y anticabalgamiento, freno automático y control de la rodadura.
En cuanto a protección contra incendios, el tren dispone de detectores en todas las cabinas, aseos, equipos y zonas no tripuladas, además de barreras antifuego según la normativa vigente.