Nous sommes le premier consommateur d’énergie électrique renouvelable en Espagne

En 2019, nous avons acheté 2,5 TWh d’énergie électrique verte (avec des certificats de garantie d’origine), pour l’énergie de traction de tous nos véhicules électriques, soit 80 % de notre trafic. Ainsi, Renfe est devenu le premier consommateur final d’énergie renouvelable en Espagne (avec plus de 2,6 % de l’énergie électrique totale consommée dans notre pays) et permettra une réduction de plus de 7 millions de tonnes de CO2 d’ici 2030 sur l’ensemble du réseau ferroviaire sur lequel nous opérons.

Nous sommes à la recherche d’énergies alternatives

Certains de nos trains consomment du carburant diesel (environ 20 % de notre trafic). Nous recherchons une solution de rechange et nous travaillons sur son remplacement progressif par des énergies plus propres (gaz naturel liquéfié), ou ne produisant pas de pollution locale et d’effet de serre (pile d’hydrogène).

Nous favorisons l’achat d’énergie « verte » et la production d’énergies renouvelables non seulement pour nos trains, mais aussi dans nos installations.

Programme de promotion des énergies renouvelables

La production d'électricité à partir de sources d'énergie renouvelables se situe entre 35 et 45 %, selon les années, de sorte que l'utilisation d'une partie de ce quota pour des utilisations ferroviaires porterait la décarbonation totale du rail à 73,6 %.

 

Trains au gaz naturel liquéfié (GNL)

 

  • Nous travaillons depuis des années sur des projets visant à convertir le gaz naturel liquéfié en un carburant de traction alternatif pour nos trains. 
  • C'est ainsi qu'en janvier 2018, nous avons lancé la première expérience mondiale avec un train de voyageurs alimenté au GNL, après la transformation d'un train de la série 2600 d'écartement métrique qui circule déjà (en phase de test/prototype) sur la ligne Caudal-Aller/Figaredo.
  • À partir des tests effectués jusqu'à présent, il apparaît qu'en maintenant des vitesses similaires à celles des véhicules diesel, les émissions sont réduites de 45 % (kgCO2/km), avec une réduction du coût en €/km de 25 %. 
  • Sur la base de cette expérience, nous étudions actuellement la possibilité de mettre en service une ligne de Cercanías (banlieue), aujourd'hui 100 % diesel, fonctionnant 100 % au gaz naturel liquéfié (GNL). Ce serait la première ligne en Europe à mettre en œuvre la transition énergétique du diesel vers le GNL.


 

Hydrogène

 

  • L'hydrogène (H2) présente les caractéristiques idéales pour remplacer les combustibles fossiles utilisés actuellement : un pouvoir calorifique très élevé, abondance sur terre, aucune pollution au niveau local et possibilité d'atteindre zéro émission, sous certaines formes de production.
  • De 2009 à 2011, nous avons piloté un projet pionnier dans le monde avec un véhicule ferroviaire/tramway doté d'un système de traction basé sur une pile à combustible d'hydrogène, des batteries et des supercondensateurs. 
  • Dans le nouveau plan d’achat de trains, nous avons inclus l’hydrogène comme l’une des options les plus polyvalentes pour l’hybridation de la traction ferroviaire.
  • Il s'agit de voitures techniques incluses dans les différentes branches, qui permettent de compléter la traction principale en mode électrique avec d’autres énergies.

 

Nous travaillons pour l’efficacité énergétique

La conduite efficace constitue un impératif au quotidien pour nos 5 200 conducteurs, avec une réduction des consommations à hauteur de 30 %.
L'utilisation du frein régénératif, une technologie de production d'énergie par le moteur au freinage, permet à certains trains de restituer au réseau de 6 à 10 % de l'énergie pour l'Alta Velocidad et jusque 40 % pour les Cercanías.

Les trains sont également clés. Le renouvellement de la flotte a été fait en vue d'optimiser le rendement avec une consommation d'énergie minimale. Les trains sont dotés de systèmes de conduite efficaces intégrés dans les modes de conduite automatique.

 

Nouveaux trains, plus efficaces
 

Trains et économie circulaire

 

  • Nos véhicules ferroviaires caractérisent généralement par une longue durée de vie (jusqu’à 40 ans), et par l'utilisation de 98 % de matériaux réutilisables lors de leur construction.
  • Le processus de fabrication des véhicules ferroviaires par nos fournisseurs, ainsi que leur maintenance, est effectué de la manière la plus durable possible, avec la volonté de réduire la consommation d'énergie et de matériaux pendant les processus de production et tout au long du cycle de vie étendu des véhicules eux-mêmes.
  • Il en résulte des véhicules durables et facilement réparables, ce qui permet d'augmenter la durée de vie du train dans les meilleures conditions techniques, de sécurité et de confort.

 

Climatisation, isolation et éclairage

 

  • Les trains qui seront intégrés à notre flotte au cours des prochaines années seront équipés de systèmes de gestion intelligents pour les flux d'air de renouvellement, avec une consommation d'énergie réduite de moitié.
  • Ils pourraient également employer de nouveaux fluides de refroidissement à faible potentiel de réchauffement global (GWP), adaptés à une utilisation ferroviaire et respectueux de l'environnement, anticipant ainsi le respect du règlement (UE) n° 517/2014 du Parlement européen et du Conseil du 16 avril 2014 relatif aux gaz à effet de serre fluorés.
  • Les fenêtres des trains sont dotées de traitements spécifiques et de plaques de contrôle solaire qui réduisent l’impact des ondes de chaleur à l’intérieur du train.
  • Le revêtement extérieur des trains est blanc et doté d'un traitement anti-chaleur, de sorte que la transmission de chaleur vers l'intérieur est réduite à des valeurs minimales.
  • En outre, les trains bénéficieront d'un éclairage intérieur de type LED réglable et intelligent avec des prévisions d’économie d’énergie de plus de 75 % dans ces systèmes.
     

Les avantages du chemin de fer en termes de durabilité environnementale pour agir contre le changement climatique peuvent être encore plus importants, c'est pourquoi Renfe s'est associée avec Adif et Adif Alta Velocidad (grande vitesse) pour promouvoir le Plan directeur de lutte contre le changement climatique. Ce plan s'articule autour de 4 axes stratégiques : gestion de l’énergie, efficacité énergétique, décarbonation et culture. Nous pouvons le résumer par un grand engagement : réduire de 9,9 millions de tonnes les émissions de Co2 d’ici 2030 et économiser plus de 250 millions d’euros en coûts externes.